江淮4.2米貨車4S店新能源,特別是城市配送車輛需要面對(duì)更嚴(yán)苛的法規(guī)要求，大部分城市已經(jīng)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)城配送，這給物流配送企業(yè)帶來了非常大的壓力。要不要選擇新能源車成了物流配送企業(yè)的一個(gè)大問題。城市配送對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的促進(jìn)和支撐作用，配送車輛是城市物流系統(tǒng)的重要工具。排放法規(guī)升級(jí)對(duì)車輛的排放要求越來越高，傳統(tǒng)燃油車輛的壓力越來越大，政策也更傾向于發(fā)展新能源車輛。

　　物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中扮演著不可替代的重要角色，但同時(shí)又是城市主要一大污染物來源。當(dāng)包裹換成可降解的包裝袋，倉儲(chǔ)布局變得靈活節(jié)能，作為物流鏈條重要組成部分的物流車輛為什么不能更加智能環(huán)保？答案是肯定的。

　　純電動(dòng)車在短途配送領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，只要每天固定行駛里程純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程范圍內(nèi)，就初步符合購買純電動(dòng)車的條件。電價(jià)的便宜政策的傾斜讓電動(dòng)車受到優(yōu)待。再過幾年電動(dòng)車技術(shù)更成熟，政策更到位之后，純電動(dòng)車必然會(huì)成為城市配送的主力軍，甚至可能城市配送只有純電動(dòng)車輛，這是未來的一個(gè)趨勢(shì)。

　　
      對(duì)物流企業(yè)來說，電動(dòng)物流車相對(duì)燃油物流車不僅具備顯著的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)，還可享受在進(jìn)城路權(quán)優(yōu)先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免此前傳統(tǒng)物流車市區(qū)內(nèi)被進(jìn)入的尷尬局面，全面提升物流效率，實(shí)現(xiàn)智慧物流。高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計(jì)，在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動(dòng)物流車潛在的空間有望達(dá)到300萬輛。

　　由于車輛外形小巧，更便于城市物流配送運(yùn)營(yíng)商集中存放運(yùn)營(yíng)車輛，便于運(yùn)營(yíng)車輛的集中充電和集中管理。成本方面，由于總質(zhì)量在5t以下的純電動(dòng)物流車裝電量普遍在90kW·h以下，在裝載量的前提下，整車成本更易被城市物流配送運(yùn)營(yíng)商接受。運(yùn)營(yíng)方面，發(fā)布道路運(yùn)輸條例，取消5t以下貨運(yùn)車輛貨運(yùn)資格證的辦理，一旦該規(guī)定全國推廣，將大大方便城市物流配送運(yùn)營(yíng)商，也更加城市物流配送未來選用總質(zhì)量5t以下的純電動(dòng)物流車。

　　隨著新能源貨車的發(fā)展，尤其純電動(dòng)貨車其續(xù)航里程的大小從某種程度上是客戶選擇是否購買的重要因素之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛電動(dòng)車在較惡劣工況下(尤其冬季開空況下，其將影響整車?yán)m(xù)航能力的40%以上。所以相對(duì)于傳統(tǒng)燃油貨車，針對(duì)純電動(dòng)貨車，如何綜合管理能量顯得尤為重要。